由于航空貨運(yùn)市場持續(xù)低迷，航空貨價(jià)繼續(xù)與正常的季節(jié)性趨勢相反，在10月份再度下跌。

市場通常認(rèn)為，在9月至10月期間，亞洲以外地區(qū)的運(yùn)價(jià)會上漲，因?yàn)樵撔袠I(yè)將繼續(xù)進(jìn)入旺季。然而，今年的情況并非如此。

波羅的海交易所航空貨運(yùn)指數(shù)(BAI)的最新數(shù)據(jù)顯示，從香港到北美的空運(yùn)價(jià)格從9月的每公斤7.94美元降至10月的6.74美元。該指數(shù)考慮了貨代支付的現(xiàn)貨和合同價(jià)格。

這條線路的價(jià)格也同比下降了32.2%。

與此同時(shí)，10月份從香港到歐洲的平均運(yùn)費(fèi)從前一個(gè)月的每公斤6.09美元降至每公斤5.78美元。

與去年相比，這條線路的價(jià)格下降了13.5%。

然而，應(yīng)該注意的是，這兩條航線10月份的運(yùn)費(fèi)仍高于2019年新冠疫情前的水平，當(dāng)時(shí)貨代從香港到北美的運(yùn)費(fèi)為每公斤3.49美元，到歐洲的運(yùn)費(fèi)為每公斤2.82美元。

價(jià)格下跌之際，市場前景依然疲弱，原因包括通脹壓力導(dǎo)致的消費(fèi)支出放緩、持續(xù)的封鎖及其對生產(chǎn)水平和貨運(yùn)能力的影響，以及隨著客運(yùn)航班(進(jìn)而恢復(fù)運(yùn)力)的重啟，貨運(yùn)能力繼續(xù)恢復(fù)。

來源：物流巴巴

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