此次運(yùn)價(jià)暴漲背后是多重因素的疊加影響。美國"對等關(guān)稅"政策的不確定性導(dǎo)致航運(yùn)市場秩序紊亂，貨主觀望情緒濃厚。同時(shí)，紅海危機(jī)導(dǎo)致的繞航仍在持續(xù)，船舶周轉(zhuǎn)率下降推高了運(yùn)營成本。日前，多家船公司已開始宣布新一輪6月下旬的運(yùn)價(jià)調(diào)整計(jì)劃。

MSC、馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛等多家船公司繼續(xù)調(diào)整部分航線的FAK費(fèi)率，征收旺季附加費(fèi)PSS，涉及歐洲、地中海、非洲、南美航線等。

MSC

MSC征收調(diào)整從遠(yuǎn)東到北歐、地中海等的FAK

MSC地中海航運(yùn)宣布以下新運(yùn)價(jià)，從所有遠(yuǎn)東港口（包括但不限于日本，韓國和東南亞港口）到北歐、地中海（包括西地中海，東地中海，亞得里亞海和北非）和黑海港口，自2025年6月15日起直至另行通知，但不超過2025年6月30日。詳情如下：

馬士基

馬士基征收遠(yuǎn)東至南非的旺季附加費(fèi)PSS

馬士基宣布將提高從遠(yuǎn)東亞洲國家到南非國家的旺季附加費(fèi)PSS，自2025年6月16日起生效，從中國臺(tái)灣到南非國家將于2025年7月9日生效，直至另行通知。所有20英尺箱征收450美金，40英尺箱征收900美金。詳情如下：

馬士基征收遠(yuǎn)東亞洲至地中海的旺季附加費(fèi)PSS

馬士基宣布遠(yuǎn)東亞洲至地中海E2 W的旺季附加費(fèi)PSS，自6月16日起生效，調(diào)整為20英尺箱征收500美金、40英尺箱/45英尺箱征收1000美金。詳情如下：

赫伯羅特

赫伯羅特從中國、中國香港、中國臺(tái)灣到西非征收旺季附加費(fèi)PSS

赫伯羅特發(fā)布公告，從中國、中國香港、中國臺(tái)灣到西非的旺季附加費(fèi)PSS即將生效。適用于2025年6月14日（裝船日期）裝載的所有貨物，直至另行通知。所有集裝箱類型征收800美金。詳情如下：

達(dá)飛

達(dá)飛調(diào)整從亞洲到地中海/北非的FAK

達(dá)飛宣布2025年6月15日至2025年6月30日期間適用的新的FAK費(fèi)率。詳情如下：

達(dá)飛征收從亞洲到北歐的旺季附加費(fèi)PSS 

達(dá)飛宣布自2025年6月16日起（裝貨日期）起至另行通知，從亞洲到北歐的所有貨物征收旺季附加費(fèi)PSS，征收標(biāo)準(zhǔn)：250美金/TEU。詳情如下：

達(dá)飛征收從亞洲到拉丁美洲的旺季附加費(fèi)PSS

達(dá)飛宣布自2025年6月22日至另行通知，從亞洲到拉丁美洲的所有貨物征收旺季附加費(fèi)PSS，征收標(biāo)準(zhǔn)：每個(gè)集裝箱2000美金。詳情如下：

達(dá)飛征收從亞洲到南美東的旺季附加費(fèi)PSS

達(dá)飛宣布自2025年7月1日至另行通知，從亞洲到南美洲東海岸的所有貨物征收旺季附加費(fèi)PSS，征收標(biāo)準(zhǔn)：每個(gè)集裝箱2000美金。詳情如下：

具體征收情況請先詳詢對應(yīng)船公司，或有其他船公司會(huì)有類似措施來上漲運(yùn)費(fèi)。 

近期船公司持續(xù)不斷漲價(jià)策略支撐運(yùn)價(jià)，效果仍有待后續(xù)觀察。但也顯示了主流船公司支撐運(yùn)價(jià)的決心。

海運(yùn)費(fèi)上漲對進(jìn)出口的影響

增加企業(yè)成本：海運(yùn)費(fèi)上漲直接增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本，進(jìn)而影響產(chǎn)品的價(jià)格競爭力。對于出口企業(yè)而言，如果無法將成本轉(zhuǎn)嫁給下游客戶，將面臨利潤下降的風(fēng)險(xiǎn)。

供應(yīng)鏈中斷：全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和連續(xù)性在很大程度上依賴于海運(yùn)。海運(yùn)費(fèi)上漲可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，影響企業(yè)的生產(chǎn)和運(yùn)營。

貿(mào)易平衡調(diào)整：對于進(jìn)口國而言，海運(yùn)費(fèi)上漲可能導(dǎo)致進(jìn)口商品價(jià)格上漲，從而影響消費(fèi)者的購買力和需求。對于出口國而言，海運(yùn)費(fèi)上漲可能削弱其出口競爭力，影響其出口收入。

面對海運(yùn)費(fèi)上漲帶來的挑戰(zhàn)，企業(yè)和相關(guān)部門可以采取以下策略：

1、多元化運(yùn)輸方式：企業(yè)可以嘗試多元化運(yùn)輸方式，如鐵路、陸運(yùn)等，以降低對海運(yùn)的依賴，減少運(yùn)輸成本。

2、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理：企業(yè)可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高供應(yīng)鏈的透明度和靈活性，以應(yīng)對市場變化和不確定性。

3、政策支持：可以通過提供稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼等政策支持，幫助企業(yè)應(yīng)對海運(yùn)費(fèi)上漲帶來的壓力。

4、創(chuàng)新商業(yè)模式：企業(yè)可以嘗試創(chuàng)新商業(yè)模式，如跨境電商、國際物流服務(wù)等，以降低運(yùn)輸成本和提高效率。

海運(yùn)費(fèi)上漲對進(jìn)出口帶來了諸多挑戰(zhàn)和機(jī)遇。企業(yè)和部門需要采取積極應(yīng)對策略，以降低運(yùn)輸成本、提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和靈活性、優(yōu)化商業(yè)模式等，從而在全球貿(mào)易中保持競爭優(yōu)勢。

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